Эпоха по-настоящему надежных и долговечных силовых агрегатов канула в Лету, и не каждый современный автомобиль отходит до первой капиталки 150 000 км. А уж если в него лить масло не с теми допусками или вязкостью, что рекомендованы изготовителем, то колечки могут «лечь», а вслед за ними и весь движок, за пару тысяч километров. И это отнюдь не страшилка от дистрибьюторов масла.
Все тот же вышеупомянутый знакомый на очередную замену масла купил лубрикант, который брал обычно, но, по ошибке, вместо смазки для европейских бензиновых движков схватил с полки продукт для «азиатов». Казалось бы, масло, оно и в Африке масло. Ан, нет. За 300 километров пробега из картера куда-то испарился почти литр технической жидкости.
Долил до уровня, проехал еще столько же, и вновь на приборной панели «мольба» о доливе масла до уровня.
Подумал, что нарвался на подделку, но покрутив канистру в руках понял, что дело не в этом. Продукт, как оказалось, был исключительно для машин, родом из азиатских стран, и допуски никак не позволяли лить эту жидкость в силовой агрегат немецкого скакуна.
В основном, те, у кого, как говорится, «BMW головного мозга», трепетно относятся к выбору масла, потому что капризные моторы «баварцев» очень чувствительны к вязкости и допускам. И можно залить, что называется, универсальное масло, предназначенное как для «дизеля», так и для «бензина», но оно обязательно должно соответствовать стандартам производителя авто.
И такие универсальные масла для BMW, несмотря на всевозможные пакеты санкций, у нас имеются в свободной продаже. В чем мы лично убедились с приятелем, прогулявшись по магазинам для автомобилистов. Причем, есть даже чисто немецкие масла.
К примеру, за вполне разумные деньги на витрине стояла канистра НС-синтетического моторного масла Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W−40. Этот лубрикант имеет высокую стабильность к окислению и угару, а потому может использоваться в высоконагруженных бензиновых и дизельных двигателях с турбонаддувом и интеркулером.
Рядом с нами выбирал масло еще один владелец BMW, правда, с дизельным мотором. Свой выбор он остановил на НС-синтетике Liqui Moly Top Tec 4600 5W−30. Оно и понятно, ведь данная высокотехнологичная смазка как раз рекомендована как раз для современных дизельных двигателей с многоступенчатым катализатором и сажевым фильтром и имеет допуски концернов VW, BMW и Mercedes-Benz.
Рядом стояли канистры с маслами от еще одного производителя из Германии, MEGUIN. Судя по допускам на этикетке, для «бэшки» моего приятеля подходит MOTORENOEL HIGH CONDITION 5W−40. Это всесезонное HC-синтетическое моторное масло для смешанных автопарков (то есть там, где есть и бензиновые и дизельные авто без сажевого фильтра). За счет новейших технологий HC-синтеза такое масло сейчас почти не уступает классической ПАО-синтетике, оставаясь при этом доступнее по цене.
Если же у вас дизельный BMW с сажевым фильтром, то есть другой вариант универсальной НС-синтетики. Масло MOTORENOEL NEW GENERATION 5W−30 содержит специальный пакет присадок с уменьшенным содержанием соединений серы, фосфора и хлора, что обеспечивает совместимость со специфическими системами нейтрализации и обеспечивает минимальные выбросы вредных веществ.
Еще из настоящих немецких масел на прилавках мы увидели бренд BIZOL. Для бензинзиновых и дизельных «баварцев» без сажевого фильтра в ассортименте производителя есть полностью синтетический BIZOL Allround 5W−40. Масло предназначено для круглогодичного использования в современных моторах, обеспечивает быстрый смазывающий эффект при холодном пуске благодаря своей постоянной вязкости в широком диапазоне, которая выдерживает даже экстремальные колебания температуры.
Ну а если у вас дизелек с сажевым фильтром, то хорошим вариантом масла от BIZOL, пожалуй, будет Green Oil+ 5W−30, которое обеспечивает защиту движкам с турбокомпрессорами и совместимо со всеми системами нейтрализации выхлопных газов.
Кстати, почему мы делаем такой акцент на масле для дизелей с сажевым фильтром и без оного? На самом деле — это принципиальный момент, поскольку ресурс сажевого фильтра зависит не только от качества топлива и манеры езды, но и от моторного масла. Смазочные материалы, пригодные для применения в дизельных двигателях, оснащенных DPF, производятся по технологии Low SAPS, что означает низкую зольность таких масел.
Зола — это несгораемый остаток, образующийся из металлосодержащих компонентов топлива или масла при полном его сгорании, и она представляет опасность для сажевого фильтра именно потому, что несгораема, в отличие от сажи. То есть, при регенерации сажевого фильтра сажа может вся выгореть, а зола — нет. Из-за забитого фильтра машина потеряет в мощности, но страшно другое — зола будет скапливаться в сажевом фильтре, создавая сопротивление выхлопу и рост температуры двигателя, медленно и верно убивая движок изнутри.
Именно поэтому для авто с сажевым фильтром требуется специальное малозольное масло.
Беззольные (или малозольные) присадки, в основе которых нет соединений серы, фосфора и кальция, стоят дороже, поэтому и ценник на такие масла чуть выше. Но на этом не стоит экономить, потому как замена сажевого фильтра на BMW, а уж тем паче ремонт мотора, больно ударят по вашему карману.
Кстати, не только в Германии выпускают высокотехнологичные беззольные масла для автомобилей марки BMW. В Турции тоже есть очень крупные современные нефтеперерабатывающие компании, в продуктовой линейке которых имеются моторные смазки, специально разработанные в качестве «оригинала» для ряда немецких марок авто.
У производителя масел OPET Petrolcülük A. Ş есть синтетическое моторное масло FULLMAX LE 5W−30, созданное специально под высокофорсированные, преимущественно европейские дизеля с сажевыми фильтрами и бензиновые автомобили с каскадными системами нейтрализации.
Еще один турецкий производитель масел, компания Lubex, производит современный полностью синтетический продукт для дизельных силовых установок с «сажевиком» PRIMUS MV-LA 5W−30. Данный лубрикант соответствует очень строгому допуску BMW Longlife−04, а пакет современных присадок позволяет увеличить интервалы между заменами.
С удивлением на полке магазина обнаружил масло The BEAST родом из Южной Кореи. Для бензиновых и «классических» дизельных BMW у данного производителя есть в ассортименте всесезонная моторная смазка PAO Premium 0W−30.
Формула продукта сводит к минимуму образование отложений даже при длительном использовании, что продлевает срок службы моторного масла.
Как ни удивительно, но масло для крутых «баварцев» выпускают и в России. Знакомьтесь: HC-синтетическое малозольное моторное масло для двигателей легковушек, оснащенных двойной системой нейтрализации отработавших газов (в том числе DPF) reinWell 5W−30 504/507. Современные технологии синтеза и специальный пакет присадок с пониженным содержанием соединений серы, фосфора и хлора обеспечивают отечественному продукту совместимость со специфическими системами нейтрализации отработанных газов и обеспечивает минимальные выбросы вредных веществ в атмосферы. А необходимый набор спецификаций позволяет лить это российское масло в движки BMW.
На личном опыте мы выяснили, что, невзирая на недавние события, на масляном и не только рынке, выбор высококачественных смазочных материалов, способных надежно защитить моторы любимых «ласточек», у российских автомобилистов по-прежнему солидный. И экономить на качестве обслуживания своих автомобилей владельцам BMW, в данном случае, точно не придется.
Источник